“本来有的发货单是明年上半年的，还不急于发货，但因为现在受到贸易战政策性的影响，就赶在今年这个时间节点出货。”浙江中外运有限公司宁波明州分公司 报关部楼剑慧近日在接受《华夏时报》记者采访时表示，收货人或外贸进出口企业为了应对明年1月从10%提高至25%的关税冲击，在现有政策下，将明年货物 出口的计划提早做出应对和调整，抢在今年完成，以便规避加征关税给企业带来的压力和损失。

　　美国调查机构Descartes Datamyne11月12日也发布数据显示，10月中国向美国运输货物的海上集装箱运输量达到101.4308万个(换算为20英尺集装箱)，比2017年同月增长13.9%，创出单月历史最多。

　　《华夏时报》记者了解到，美国9月启动的第3轮对2000亿美元中国输美商品加征关税的税率将在2019年1月从10%提高至25%，美方甚至还威胁要对中国剩余全部输美商品都加征关税。

　　外媒称，为了防止2019年1月的关税冲击，考虑到海运的行程时间，美国进口商要求中国出口商提前发货。美国进口商正在加快增加库存，年内或维持满船状态。往年中国10月受到国庆节长假的影响，货物流动放缓，但今年环比增长10.2%。

　　楼剑慧告诉记者，往年10月份也不是出货的淡季，而是小旺季，特别是在“双十一”之前，电商提早一两个月就开始做准备了，上海自贸区可能还会略早一些。

　　“今年大家都赶在一个时间节点出货，运输需求的大幅增加促使船运费上涨。”楼剑慧对记者说，平常淡季时从宁波港发往美国西海岸一个仓位的一个标准集装箱的运费大约是800美元，而旺季的价格甚至会上涨到1400、1600美元等价格。

　　外媒报道也称，由于运输需求的增加，中国至美国西海岸的现货(即时合约)运费处于6年来的高点附近。

　　楼剑慧补充说，船运公司是全球性企业，根据市场需求量的变化，运费随行就市地波动。除此之外，货代企业的代理费也会随着市场行情的动向做出阶段性的相应调整。淡季时甚至会做减免的代理费，而现在可能是在涨价，即便不是涨价，至少需求量是在递增，供需矛盾已经凸现出来。

　　外媒称，在美国第3轮加征关税的2000亿美元中国输美商品的对象品类中，占货物整体近2成的家具类比2017年增加25.9%，出现激增。

　　“目前宁波港出口到美国的商品量依然还是占全部地区出口量比例最大的，美国是超级大国，需求量大。”楼剑慧告诉记者，贸易战以来，一些货主可能会根据不 同阶段的政策性因素，采取一些阶段性保持观望态度的变化调整，与美国进出口的货物量会相应有所减少，但总体来看并不明显。

　　据海关数据显示，今年1到10月中国进出口总额25.05万亿元人民币，同比增长11.3%;其中出口13.35万亿元，增长7.9%。

　　商务部新闻发言人高峰10月18日表示，今年前三季度，中美双边贸易占全国外贸总额的比重是13.8%，中美贸易的情况可能会是影响全年整体外贸形势的一个因素，但不是决定性因素。

　　“目前，离2019年1月1日就1个多月的时间了，大部分对美出货的抢运应该在12月前基本完成。”楼剑慧说，受到关税税率上调的影响，明年或许对美出口量会有变化，但对于中美双方外贸企业来说，不会轻易失去长期经营维护的市场客户，所以外贸企业的形势有些严峻。

来源：海运网、华夏日版